Definición:
TPMS(Sistema de monitoreo de presión de neumáticos） Se trata de una tecnología de transmisión inalámbrica que utiliza un microsensor inalámbrico de alta sensibilidad fijado en el neumático del automóvil para recopilar datos sobre la presión, la temperatura y otros parámetros del neumático, tanto en movimiento como en reposo. Estos datos se transmiten al sistema principal de la cabina para mostrar información en tiempo real, como la presión y la temperatura del neumático, en formato digital. Cuando el neumático presenta alguna anomalía (para evitar un reventón), se emite una señal acústica o sonora para alertar al conductor y activar el sistema de seguridad activa del automóvil. Esto garantiza que la presión y la temperatura del neumático se mantengan dentro de los rangos estándar, reduciendo así la probabilidad de pinchazos, el consumo de combustible y los daños en las piezas del vehículo.
Tipo:
WSB
RuedaEl sistema TPMS basado en velocidad (WSB) utiliza el sensor de velocidad de la rueda del sistema ABS para comparar la diferencia de velocidad entre las ruedas y así controlar la presión de los neumáticos. El ABS utiliza este sensor para determinar si las ruedas están bloqueadas y, en consecuencia, activar el sistema de frenado antibloqueo. Cuando la presión de los neumáticos disminuye, el peso del vehículo reduce el diámetro de la llanta, lo que provoca un cambio en la velocidad que activa una alarma para alertar al conductor. Pertenece al tipo pasivo posterior.
PSB
El sistema TPMS basado en sensores de presión (PSB) utiliza sensores instalados en cada neumático para medir directamente la presión del aire. Un transmisor inalámbrico envía la información de presión desde el interior del neumático al módulo receptor central, donde se muestran los datos. Si la presión es demasiado baja o hay una fuga de aire, el sistema activa una alarma automáticamente. Se trata de un sistema de prevención activa.
Diferencia:
Ambos sistemas tienen sus ventajas y desventajas. El sistema directo ofrece una funcionalidad más avanzada al medir la presión transitoria real dentro de cada neumático en cualquier momento, lo que facilita la identificación de neumáticos defectuosos. El sistema indirecto es relativamente económico, y los vehículos que ya cuentan con ABS en las cuatro ruedas (un sensor de velocidad por neumático) solo necesitan actualizar el software. Sin embargo, el sistema indirecto no es tan preciso como el directo, no puede identificar neumáticos defectuosos y su calibración es extremadamente compleja. En algunos casos, el sistema no funcionará correctamente, por ejemplo, cuando ambos neumáticos del mismo eje tengan baja presión.
También existe un sistema TPMS compuesto, que combina las ventajas de ambos sistemas, con sensores directos en dos neumáticos diagonales y un sistema indirecto en las cuatro ruedas. En comparación con el sistema directo, el sistema combinado reduce el costo y supera la desventaja del sistema indirecto de no detectar la baja presión de aire en varios neumáticos simultáneamente. Sin embargo, aún no proporciona datos en tiempo real sobre la presión real en los cuatro neumáticos, como sí lo hace un sistema directo.
Fecha de publicación: 3 de marzo de 2023
