Definición:
Sistema de gestión de la presión de los neumáticos (TPMS)（Sistema de monitoreo de presión de neumáticos） Es una tecnología de transmisión inalámbrica que utiliza un microsensor inalámbrico de alta sensibilidad fijado en el neumático del automóvil para recopilar la presión, la temperatura y otros datos, tanto en marcha como en parado. Estos datos se transmiten al motor principal de la cabina para mostrarlos en tiempo real, como la presión y la temperatura, en formato digital. Cuando se detecta una anomalía en el neumático (para evitar un reventón), se emite un pitido o una voz para alertar al conductor y activar el sistema de seguridad activa del automóvil. Para garantizar que la presión y la temperatura de los neumáticos se mantengan dentro del rango estándar, se reduce la probabilidad de pinchazos y daños, reduciendo el consumo de combustible y el riesgo de daños en las piezas del vehículo.
Tipo:
WSB
RuedaEl TPMS basado en velocidad (WSB) es un sistema que utiliza el sensor de velocidad de la rueda del sistema ABS para comparar la diferencia de velocidad entre los neumáticos y así monitorear la presión de los mismos. El ABS utiliza este sensor para determinar si las ruedas están bloqueadas y para decidir si se activa el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Cuando la presión de los neumáticos disminuye, el peso del vehículo reduce su diámetro, lo que provoca un cambio de velocidad que puede utilizarse para activar una alarma y alertar al conductor. Pertenece al tipo pospasivo.
PSB
El TPMS basado en sensor de presión (PSB) es un sistema que utiliza sensores de presión instalados en cada neumático para medir directamente la presión de aire. Un transmisor inalámbrico transmite la información de presión desde el interior del neumático al sistema en el módulo receptor central, y luego se muestran los datos de presión. Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja o se detecta una fuga de aire, el sistema emite una alarma automáticamente. Pertenece al tipo de defensa activa anticipada.
Diferencia:
Ambos sistemas tienen sus ventajas y desventajas. El sistema directo ofrece una funcionalidad más avanzada, ya que mide la presión transitoria real dentro de cada neumático en cualquier momento, lo que facilita la identificación de neumáticos defectuosos. El sistema indirecto es relativamente económico, y los vehículos que ya cuentan con ABS en las cuatro ruedas (un sensor de velocidad por neumático) solo necesitan actualizar el software. Sin embargo, el sistema indirecto no es tan preciso como el directo, no puede identificar neumáticos defectuosos y su calibración es extremadamente compleja. En algunos casos, el sistema no funcionará correctamente, por ejemplo, si el mismo eje está en el mismo estado cuando ambos neumáticos tienen baja presión.
También existe un TPMS compuesto, que combina las ventajas de ambos sistemas: sensores directos en dos neumáticos diagonales y un sistema indirecto en las cuatro ruedas. En comparación con el sistema directo, el sistema combinado puede reducir el coste y superar la desventaja de que el sistema indirecto no puede detectar la baja presión de aire en varios neumáticos simultáneamente. Sin embargo, aún no proporciona datos en tiempo real sobre la presión real de los cuatro neumáticos, como sí lo hace un sistema directo.
Hora de publicación: 03-mar-2023
