Con el desarrollo de la industria del automóvil, la estructura, la tecnología de fabricación y el rendimiento de los neumáticos mejoran y mejoran continuamente, y la estructura y los tipos de válvulas de los neumáticos también cambian y se desarrollan constantemente.Por lo general, las válvulas de neumáticos se dividen en dos categorías: una es la válvula de la cámara de aire, que es uno de los componentes de la cámara de aire, que se compone de tuercas hexagonales, núcleos de válvula, tapas protectoras y otras partes.La segunda es la válvula sin cámara, que se compone de una base metálica, un núcleo de válvula y una tapa protectora.Además, también hay una válvula sin cámara en forma de calabaza que se puede instalar directamente en el orificio de la llanta.La cámara del neumático y el neumático sin cámara se inflan, son herméticos y se desinflan a través de la válvula del neumático, de modo que el neumático pueda mantener la presión requerida bajo diversos requisitos de uso.Entre ellos, la válvula de cámara de aire se utiliza ampliamente en el proceso de montaje de las ruedas de nuestra empresa.Al mismo tiempo, existen algunos problemas en el proceso de uso.
Se instaló el conjunto de boquilla de válvula en la rueda y se analizó la interferencia.Se confirmó la interferencia entre la tobera de la válvula, la placa de la rueda y la llanta.La interferencia entre la boquilla de la válvula y la placa de la rueda es de 4,76 mm, la interferencia entre la boquilla de la válvula y la llanta es de 2,86 mm y la interferencia total es de 7,62 mm.Debido al cambio dinámico de la posición de la boquilla de la válvula durante el proceso de inflado, existe una cierta diferencia entre el análisis teórico y la situación real.
2.Medidas de mejora
De acuerdo con el análisis de los parámetros estructurales de cada parte del conjunto de boquillas de válvula, la mejora de la tuerca y la junta de la válvula garantiza que la tuerca se inserte en las boquillas de la válvula, de modo que las boquillas de la válvula puedan obtener un amplio rango de ajuste y reducir la interferencia. entre las boquillas de las válvulas y la llanta.En la actualidad, algunos fabricantes utilizan tuercas hexagonales E03C; el fenómeno de atascamiento está muy extendido.Sin embargo, cambiar la tuerca de la válvula por una de tipo no hexagonal puede evitar que se atasque.
En resumen, se puede ver en la tabla anterior que cuando el ángulo de flexión de la boquilla de la válvula se dobla a 84° y la altura es de 35 mm, hay un espacio de 3,88 mm.Sin embargo, debido a la influencia de otras tuercas hexagonales, las almohadillas redondas del tubo interior D08C y el espesor de la almohadilla en la almohadilla, su altura no se puede reducir demasiado.Por lo tanto, el ángulo de flexión de la boquilla de la válvula se dobló de acuerdo con 86°, la altura se cambió a 35 mm y la tuerca de la válvula se cambió uniformemente al tipo no hexagonal, lo cual se probó y verificó en el campo.
3.Efecto de mejora
Sobre la base de no aumentar el costo del producto, no afectar la resistencia de la llanta y la instalación, se mejoran la estructura y los accesorios de la boquilla de la válvula, lo que resuelve completamente el problema de la interferencia de la llanta y la boquilla de la válvula 8.5-20, mejora la eficiencia de producción del neumático. premontaje de ensamblaje, y proporciona un fuerte soporte y garantía para la mejora de la capacidad.Al mismo tiempo, se resuelve el problema de inflar a los usuarios postventa.
Hora de publicación: 12 de agosto de 2022