Con el desarrollo de la industria automotriz, la estructura, la tecnología de fabricación y el rendimiento de los neumáticos se mejoran continuamente, y la estructura y los tipos de válvulas de neumáticos también cambian y se desarrollan constantemente. Generalmente, las válvulas de neumáticos se dividen en dos categorías: una es la válvula de cámara, que es uno de los componentes de la cámara, compuesta por tuercas hexagonales, núcleos de válvula, tapas protectoras y otras piezas. La segunda es la válvula sin cámara, compuesta por una base metálica, un núcleo de válvula y una tapa protectora. Además, también existe una válvula sin cámara empaquetada con forma de calabaza que se puede instalar directamente en el orificio de la llanta. El neumático con cámara y el neumático sin cámara se inflan, se sellan herméticamente y se desinflan a través de la válvula del neumático, de modo que el neumático pueda mantener la presión requerida bajo diversas condiciones de uso. Entre ellas, la válvula de cámara se utiliza ampliamente en el proceso de ensamblaje de ruedas de nuestra empresa. Al mismo tiempo, existen algunos problemas en el proceso de uso.
Se instaló el conjunto de la boquilla de la válvula en la rueda y se analizó la interferencia. Se confirmó la interferencia entre la boquilla de la válvula, la placa de la rueda y la llanta. La interferencia entre la boquilla de la válvula y la placa de la rueda es de 4,76 mm, la interferencia entre la boquilla de la válvula y la llanta es de 2,86 mm, y la interferencia total es de 7,62 mm. Debido al cambio dinámico de la posición de la boquilla de la válvula durante el proceso de inflado, existe una cierta diferencia entre el análisis teórico y la situación real.
2. Medida de mejora
Según el análisis de los parámetros estructurales de cada parte del conjunto de boquillas de válvula, la mejora de la tuerca y la junta de la válvula garantiza que la tuerca se inserte correctamente en las boquillas, permitiendo así un amplio rango de ajuste y reduciendo la interferencia entre las boquillas y el borde. Actualmente, algunos fabricantes utilizan tuercas hexagonales E03C, lo que provoca atascos frecuentes. Sin embargo, cambiar la tuerca de la válvula por una de tipo no hexagonal puede evitar este problema.
En resumen, como se puede observar en la tabla anterior, cuando el ángulo de flexión de la boquilla de la válvula es de 84° y la altura es de 35 mm, existe una separación de 3,88 mm. Sin embargo, debido a la influencia de otras tuercas de núcleo hexagonal, las almohadillas redondas del tubo interior D08C y el grosor de la almohadilla, su altura no se puede reducir demasiado. Por lo tanto, el ángulo de flexión de la boquilla de la válvula se modificó a 86°, la altura se cambió a 35 mm y la tuerca de la válvula se cambió uniformemente a un tipo no hexagonal, lo cual se probó y verificó en campo.
3. Efecto de mejora
Sin aumentar el costo del producto ni afectar la resistencia e instalación de la llanta, se mejoraron la estructura y los accesorios de la boquilla de la válvula, lo que solucionó por completo el problema de interferencia entre la llanta 8.5-20 y la boquilla de la válvula, mejoró la eficiencia del preensamblaje de neumáticos y brindó un sólido respaldo y garantía para el aumento de la capacidad. Al mismo tiempo, se resolvió el problema del inflado para los usuarios después de la venta.
Fecha de publicación: 12 de agosto de 2022
