Con el desarrollo de la industria automotriz, la estructura, la tecnología de fabricación y el rendimiento de los neumáticos se mejoran continuamente, y la estructura y los tipos de válvulas también cambian y se desarrollan constantemente. Por lo general, las válvulas de neumáticos se dividen en dos categorías: una es la válvula de cámara interior, que es uno de los componentes de la cámara interior, que se compone de tuercas hexagonales, núcleos de válvula, tapas protectoras y otras piezas. La segunda es la válvula sin cámara, que se compone de una base metálica, un núcleo de válvula y una tapa protectora. Además, también hay una válvula sin cámara empaquetada en forma de calabaza que se puede instalar directamente en el orificio de la llanta. La cámara del neumático y el neumático sin cámara se inflan, se sellan y se desinflan a través de la válvula del neumático, de modo que el neumático puede mantener la presión requerida bajo diversos requisitos de uso. Entre ellos, la válvula de cámara interior es ampliamente utilizada en el proceso de ensamblaje del conjunto de ruedas de nuestra empresa. Al mismo tiempo, existen algunos problemas en el proceso de uso.
Se instaló el conjunto de la boquilla de la válvula en la rueda y se analizó la interferencia. Se confirmó la interferencia entre la boquilla de la válvula, la placa de la rueda y la llanta. La interferencia entre la boquilla de la válvula y la placa de la rueda es de 4,76 mm, la interferencia entre la boquilla de la válvula y la llanta es de 2,86 mm y la interferencia total es de 7,62 mm. Debido al cambio dinámico de la posición de la boquilla de la válvula durante el inflado, existe una cierta diferencia entre el análisis teórico y la situación real.
2.Medida de mejora
Según el análisis de los parámetros estructurales de cada componente del conjunto de boquillas de válvula, la mejora de la tuerca y la junta de la válvula garantiza que la tuerca se inserte en las boquillas, lo que permite un amplio rango de ajuste y reduce la interferencia entre las boquillas y la llanta. Actualmente, algunos fabricantes utilizan tuercas hexagonales E03C, pero el atascamiento es común. Sin embargo, cambiar la tuerca de la válvula por una no hexagonal puede evitar el atascamiento.
En resumen, la tabla anterior muestra que, con un ángulo de flexión de la boquilla de la válvula de 84° y una altura de 35 mm, se genera una holgura de 3,88 mm. Sin embargo, debido a la influencia de otras tuercas hexagonales, las almohadillas redondas D08C para cámara de aire y el grosor de la almohadilla, su altura no se puede reducir demasiado. Por lo tanto, se dobló el ángulo de flexión de la boquilla de la válvula a 86°, se modificó la altura a 35 mm y se cambió la tuerca de la válvula a una no hexagonal, lo cual se probó y verificó en campo.
3. Efecto de mejora
Al no incrementar el costo del producto ni afectar la resistencia ni la instalación de la llanta, se han mejorado la estructura y los accesorios de la boquilla de la válvula, lo que soluciona por completo el problema de la interferencia entre la llanta 8.5-20 y la boquilla de la válvula, mejora la eficiencia de producción del premontaje de neumáticos y ofrece un sólido soporte y garantía para la mejora de la capacidad. Al mismo tiempo, se soluciona el problema del inflado de los usuarios posventa.
Hora de publicación: 12 de agosto de 2022
