Estructura de la válvula
El interiorválvula de neumáticoEs una parte indispensable del neumático hueco, que se utiliza para inflar, desinflar y mantener una cierta presión de aire cuando el neumático está en uso y vulcanizado. La estructura de la válvula debe garantizar los siguientes requisitos: alto rendimiento de llenado y descarga, fácil comprobación de la presión de la cámara de aire, buena estanqueidad, ausencia de fugas de aire por debajo de la presión especificada, fabricación sencilla, especificaciones uniformes, fácil reemplazo; a altas temperaturas de 100 °C y bajas temperaturas de -40 °C, el caucho no se degrada, se puede fijar y combinar con la cámara de aire, y no presenta abrasión, oxidación ni desprendimiento del revestimiento.
El proceso de inflado
El núcleo de la válvula se instala en el orificio interior del extremo superior de la boquilla de la válvula de la cámara de aire y es una válvula unidireccional para mantener el sellado. Instale el núcleo de la válvula girándolo lentamente, sin apretarlo demasiado (no debe haber fugas), para evitar que la rosca del núcleo de la válvula se doble, que el resorte falle o que la junta de goma pierda su sellado; al mismo tiempo, preste atención a que la boca de la válvula y el núcleo de la válvula estén al ras, para facilitar la medición del barómetro y el uso de la tapa de la válvula. Antes de inflar, la boquilla de la válvula (incluido el núcleo de la válvula) debe limpiarse para evitar que la suciedad entre en la cámara de aire. Al inflar, el núcleo de la válvula no debe extraerse ni aflojarse, ya que al atornillarlo y desenroscarlo con frecuencia, el anillo de sellado de goma perderá gradualmente su efecto. Al medir la presión del aire, el barómetro debe estar en contacto directo con el vástago de la válvula. No fuerce demasiado para evitar dañar la máquina. Después del llenado, verifique si la válvula presenta fugas de aire. Si encuentra una fuga, repárela o reemplácela de inmediato. No apriete demasiado para evitar que el núcleo de la válvula se rompa o que sea difícil de extraer la próxima vez. Asegúrese de que todas las tapas de las válvulas estén bien colocadas y apriételas firmemente para evitar que entre polvo y suciedad, lo que podría obstruirlas y oxidarlas, provocando una fuga de aire lenta.
Tiempo de montaje
Al ensamblar el neumático y la llanta, se debe prestar atención a la posición de la boquilla de la válvula en el orificio de la llanta y no se permite ninguna desviación, y la boquilla de la válvula debe evitar el orificio de inspección del freno al retirar el núcleo de la válvula, no gire demasiado rápido ni con demasiada fuerza para evitar dañar la rosca.
Pequeños detalles
Al usar neumáticos, es fácil pasar por alto algunos detalles. Cuando un vehículo está estacionado al costado de la carretera o cerca de algún objeto fijo, la boquilla de aire a menudo toca algo como la acera. En ese punto, la base de la boquilla puede cortarse con el borde (más afilado), lo que provoca una fuga de aire (una fuga importante pronto, una ligera necesita recargarse cada pocos días). Por lo tanto, intente no usar boquillas de aire demasiado largas para reducir la probabilidad de esta situación. Actualmente, el mercado es más popular con un tipo de boquilla con tapa que tiene un dispositivo en la parte superior, lo que permite medir la presión de aire sin necesidad de desenroscar la tapa, solo se necesita un manómetro. Si bien este tipo de boquilla es conveniente, la tapa es demasiado larga, por lo que se recomienda evitar problemas innecesarios.
Fecha de publicación: 19 de agosto de 2022
