Estructura de la válvula
El interiorválvula de neumáticoEs un componente indispensable de los neumáticos huecos, que se utiliza para inflar, desinflar y mantener una presión de aire determinada durante el uso y la vulcanización. La estructura de la válvula debe garantizar los siguientes requisitos: alta eficiencia de llenado y vaciado, fácil verificación de la presión de la cámara, buena hermeticidad, ausencia de fugas de aire bajo la presión especificada, fabricación sencilla, especificaciones uniformes y fácil reemplazo. A temperaturas de 100 °C y -40 °C, el caucho no se deteriora, se puede fijar y combinar con la cámara, y no presenta abrasión, oxidación ni desprendimiento del recubrimiento.
El proceso de inflado
El núcleo de la válvula se instala en el orificio interior del extremo superior de la boquilla de la válvula del tubo interior y es una válvula unidireccional para mantener el sello. Instale el núcleo de la válvula para girar lentamente, no puede ser demasiado duro o demasiado apretado (no puede haber fugas), para evitar la hebilla de la rosca del núcleo de la válvula, la falla del resorte, la pérdida de sellado de la junta de goma; Al mismo tiempo, preste atención a la boca de la válvula y a las actividades del núcleo de la válvula al ras del taqué, fácil de medir el barómetro y el desgaste de la tapa de la válvula. Antes de inflar, la boquilla de la válvula (incluido el núcleo de la válvula) debe limpiarse para evitar que entre suciedad en el tubo interior. Al inflar, el núcleo de la válvula no debe sacarse ni relajarse, ya que a menudo se desenrosca y enrosca, el anillo de sellado de goma perderá gradualmente su efecto. Al medir la presión de aire, el barómetro debe estar en contacto directo con el vástago de la válvula. No fuerce demasiado para evitar daños en la máquina. Después del llenado, verifique si la válvula tiene fugas de aire. Si encuentra una fuga, repárela o reemplácela a tiempo. No apriete demasiado para evitar que el vástago de la válvula se rompa o sea difícil de extraer. Asegúrese de que la tapa de la válvula esté bien cerrada y apriétela firmemente para evitar la entrada de polvo y suciedad, lo que puede causar obstrucciones y oxidación, y evitar fugas de aire lentas debido a fallas del resorte.
Tiempo de montaje
Al ensamblar el neumático y la llanta, se debe prestar atención a la posición de la boquilla de la válvula en el orificio de la llanta y no se debe permitir ninguna desviación, y la boquilla de la válvula debe evitar el orificio de inspección del freno al retirar el núcleo de la válvula, no marcar demasiado rápido ni con fuerza, para evitar dañar la rosca.
Pequeños detalles
Al usar neumáticos, es fácil pasar por alto pequeños detalles. Al estacionar un vehículo al costado de la carretera o cerca de objetos fijos, la boquilla de aire suele tocar algo como la acera. En este punto, la base de la boquilla puede ser un corte en el borde (más afilado), lo que puede provocar una fuga de gas (fuga grave pronto, necesidad de recargar la boquilla una vez cada pocos días). Por lo tanto, trate de no usar una boquilla de aire demasiado larga para reducir la ocurrencia de esta situación. Actualmente, el mercado es más popular con un tipo de tapa de boquilla de aire, que tiene un dispositivo en la parte superior que puede causar que al probar la presión de aire no sea necesario desenroscar la tapa, solo se necesita usar el barómetro para medirla directamente. Si bien este tipo de boquilla de aire es conveniente, se recomienda no causar problemas innecesarios si la tapa de la boquilla es demasiado larga.
Hora de publicación: 19 de agosto de 2022
