¿Por qué es necesario realizar un equilibrado dinámico en un neumático nuevo?
De hecho, en la fábrica de neumáticos nuevos habrá un equilibrio dinámico de productos de calidad inferior ycontrapesos de las ruedasSe añadirá para mantener el equilibrio si es necesario. Gu Jian y otros publicaron en la revista "Tecnología y equipos de caucho y plástico" un artículo titulado "El proceso de fabricación de neumáticos afecta la uniformidad del neumático y el equilibrio dinámico de los elementos y su control".
El artículo menciona que, en el experimento, los neumáticos nuevos superaron la prueba de equilibrado dinámico en un 94%. Esto significa que existe un 6% de probabilidad de adquirir un neumático con un equilibrado dinámico deficiente al salir de fábrica. Existen varias razones para esta situación, principalmente debido al proceso de fabricación del neumático, donde cada etapa introduce errores que, en conjunto, pueden provocar un fallo general.
Neumático homologado montado en el rueda, pero el equilibrio general no es necesariamente así.
Se puede decir que el 6% de productos no aptos tienen pocas probabilidades de ser comprados, pero de hecho, incluso si los neumáticos nuevos están aptos, montados en llantas de hierro o aluminio, que forman un conjunto nuevo, el equilibrio dinámico también puede ser un problema.
Wang Haichun y Liu Xing publicaron un artículo titulado "Investigación sobre el control de calidad del equilibrio dinámico del conjunto rueda-neumático" en la revista "Volkswagen".
Dice lo siguiente: En el proceso de montaje de neumáticos, la tasa de fallos de equilibrado dinámico de la rueda sola es del 4,28%, y después de instalar neumáticos homologados, la tasa de fallos general aumenta al 9%.
¿Qué puede ocurrir si no se realiza un equilibrado dinámico?
Se habla mucho, pero si no se realiza un equilibrado dinámico, ¿qué podría pasar? ¿Explotará el neumático?
Según el principio: el problema del equilibrio dinámico del neumático, de hecho, la masa no está distribuida uniformemente, la rotación produce una sensación de pesadez en la parte delantera.
El lado pesado de la fuerza centrífuga será mayor, no podrá tirar, el lado ligero puede ser el opuesto.
Imagínese: el proceso de secado en la lavadora o secadora doméstica es un desequilibrio dinámico.
Esto dará lugar a diversas condiciones del coche, balanceo de las ruedas, baches, saltos...
Además, provocará un mayor desgaste de los neumáticos, la dirección, la suspensión, etc., así como un mayor consumo de combustible.
¿Tiene sentido trazar una línea para alinearla al reparar un neumático?
En principio, también sirve para asegurar el contrapeso original. En la tienda de neumáticos, también podemos encontrarnos con esta situación. El trabajador hace una marca en el neumático o la rueda, dibuja una horquilla, traza una línea, hace una marca.
Cuando el neumático se monta contra la marca, en su posición original, y luego se vuelve a montar, se puede prescindir del equilibrado dinámico.
Este método es teóricamente factible, lo que equivale a quitar el neumático y volver a colocarlo en la misma posición; el equilibrio dinámico no cambiará.
Pero en general, es decir, después de la reparación del neumático se utilizará, para neumáticos nuevos, las cosas son diferentes, básicamente no es válido, y la premisa es que el peso del neumático mencionado anteriormente, el cambio no puede ser demasiado grande.
Por lo tanto, se han desmontado los neumáticos, se ha cambiado el peso y habrá que realizar un equilibrado dinámico.
Porque incluso si se hace una marca, siempre hay una pequeña desviación al montarlo, y el desequilibrio también es una pequeña desviación.
Fecha de publicación: 22 de mayo de 2023
