1. Información general
El volante bimasa (DMFW, por sus siglas en inglés) es una nueva configuración que apareció en los automóviles a finales de la década de 1980 y que tiene un gran efecto en el aislamiento y la reducción de vibraciones de los sistemas de transmisión de los automóviles.
Eltuercas de ruedaConsiste en dividir el volante de inercia original en dos partes. Una parte permanece en un lado del motor y actúa como volante de inercia original para arrancar y transmitir el par de rotación del motor. Esta parte se denomina masa primaria; la otra parte se coloca en el lado de la transmisión para mejorar la inercia rotacional de la misma. Esta parte se denomina masa secundaria. Entre las dos partes hay una cavidad anular de aceite, y en dicha cavidad se instala un amortiguador de resorte, que se encarga de conectar las dos partes del volante de inercia, como se muestra en la Figura 1. La masa secundaria puede aumentar el momento de inercia de la transmisión sin aumentar el momento de inercia del volante de inercia, y reducir la velocidad de resonancia por debajo de la velocidad de ralentí.
La fábrica de motores base Hexi produce cinco motores con volante bimasa: EK, CM, RY, SN y TB. El apriete de los volantes bimasa de estos cinco motores se realiza mediante una estación automática (OP2135), utilizando tornillos Torx. Se requiere una alta precisión de apriete, ya que una ligera desviación angular provoca un apriete incorrecto del eje. En promedio, se detectaban 15 productos defectuosos por turno, lo que generaba numerosas reparaciones y afectaba el funcionamiento normal de la línea de producción.
Actualmente, la estación de apriete del volante bimasa utiliza el método de control de par más ángulo (35±2)N·m+(30～45)° para monitorizar el par del perno. Además, el par estático del perno del volante bimasa es elevado (requisitos técnicos: 65 N·m ~ 86 N·m). Para cumplir con los requisitos de par, es necesario que el manguito (como se muestra en la Figura 3) y el perno se alineen con mayor precisión durante el proceso de apriete. Por este motivo, este artículo realiza una investigación y un análisis basados en casos prácticos reales, y propone soluciones para mejorar el índice de éxito del apriete del perno del volante bimasa.
2. Investigación del apriete inadecuado de las tuercas de las ruedas.
El problema de "apretar incorrectamente a laTuercas de ruedaEsto representó el 94,63% del total de casos no calificados, lo que constituyó el principal problema que causó la baja tasa de éxito en el apriete de los pernos del volante bimasa. Tras determinar la raíz del problema, podemos prescribir la solución adecuada. En función de las circunstancias y la situación de producción, se ha definido la principal línea de investigación.
Según los datos de la investigación del estado actual, los datos de 459 pernos del volante bimasa de enero a marzo de 2021 no se apretaron y se analizaron los datos del eje, como se muestra en la Tabla 1 y la Figura 6. Tras el análisis, se encontró que 25 de los pernos del volante bimasa no se apretaron debido a factores impredecibles como errores de cálculo de la cámara del equipo, operación incorrecta de la paleta, pérdida del origen del equipo, daños en el manguito, etc., con mayor aleatoriedad. Por lo tanto, el punto clave de este problema puede resolverse teóricamente en un grado de 1-25/459=94,83%.
3. Solución
1. La solución al desgaste de los dientes de las mordazas del volante.
Al revisar la herramienta de sujeción del volante, se observó que sus dientes estaban muy desgastados e impedían que engranaran correctamente con la corona dentada. Durante el apriete del equipo, el volante vibraba, lo que provocaba la desalineación del manguito con el perno. En consecuencia, el manguito se salía del perno o giraba libremente sobre su superficie, lo que resultaba en un apriete defectuoso.
Sustituya la herramienta de sujeción del volante por una nueva. La fecha de uso está marcada en la herramienta de sujeción del volante, y esta debe sustituirse cada 3 meses para evitar que el volante vibre durante el proceso de apriete debido al desgaste de la herramienta, lo que provocaría que el eje no cumpla con los estándares de calidad.
2. La solución para el aflojamiento de la bayoneta de la bandeja
Revise los registros de reprocesamiento de paletas en el sitio. Las paletas de motor reprocesadas a menudo se concentran en 021#/038#/068#/201#. Luego, las paletas fueron inspeccionadas y encontraron que los pasadores de fijación de la paleta estaban flojos. Como resultado, el manguito no está alineado con el perno, el manguito salta del perno durante el proceso de apriete, o el vacilante en la superficie del perno da como resultado un apriete no calificado. Si los pernos de fijación de la bayoneta de la paleta están flojos, la bayoneta no puede fijarse de manera efectiva. Para el bloque de fijación de la paleta, use pernos extendidos (anteriormente pernos cortos) y use tuercas antirretroceso para fijarlos para evitar que la bayoneta causada por el flojeamiento de los pernos de fijación de la bayoneta de la paleta no se fije de manera efectiva, lo que da como resultado que el volante vibre y el eje se desalinee durante el proceso de apriete, lo cual no es calificado.
3. Optimizar el método de toma de fotografías de la cámara del dispositivo.
Este paso es la parte más difícil del plan. Al no haber parámetros de referencia, es necesario explorar y controlar el equipo. Plan específico:
(1) Corrija nuevamente las coordenadas de origen
(2) Aumente el programa de parámetros de compensación del centro de la foto de la cámara, como el desplazamiento del orificio central de la foto, establezca el valor de compensación y la cantidad de corrección para las coordenadas del centro y corrija la posición de desplazamiento del orificio central.
(3) Ajuste el valor de compensación de exposición de la cámara.
Los datos fueron rastreados y recopilados continuamente durante 3 meses. Durante este período, la tasa calificada de apriete de pernos de volante de doble masa fluctuó, y se realizaron correcciones y ajustes apropiados a los parámetros de fotografía. A principios de abril, el valor de compensación de exposición se ajustó de 2800 a 2000, y la tasa calificada de apriete aumentó al 97,75%. Hubo más fallas después de la operación de seguimiento, y luego el valor de exposición de la cámara: de 2000 a 1800, lo que aumentó al 98,12%; para consolidar las medidas, durante el proceso de seguimiento, el valor de exposición de la cámara se optimizó nuevamente: de 1800 a 1000, y la tasa de aprobación de apriete final en abril aumentó al 99,12%; la tasa de aprobación de apriete en mayo y junio fue monitoreada continuamente por encima del 99%.
4. Necesidad
El tuercas de ruedaEl volante de inercia es el dispositivo con el mejor aislamiento y reducción de vibraciones en los automóviles actuales. La vibración de un motor diésel es mayor que la de un motor de gasolina. Para reducir la vibración del motor diésel y mejorar el confort de marcha, muchos automóviles diésel en Europa utilizan ahora volantes de inercia de doble masa, de modo que el confort de un automóvil con motor diésel es comparable al de un automóvil con motor de gasolina [6]. En China, el sedán Bora con transmisión manual de FAW-Volkswagen fue pionero en la adopción de volantes de inercia de doble masa. La demanda del mercado de volantes de inercia de doble masa continúa expandiéndose, y los requisitos para las tasas de calificación de apriete también son cada vez más altos [7]. Este artículo analiza los problemas comunes que llevan a un apriete no calificado del volante de inercia de doble masa, encuentra la causa raíz, formula métodos de solución de problemas y resuelve el problema de manera fundamental. Actualmente, el equipo funciona correctamente y la tasa de aprobación se mantiene por encima del 99%. La solución de este problema tiene un significado positivo para ahorrar costos laborales y mejorar la calidad de la fábrica.
Fecha de publicación: 29 de septiembre de 2022
