1. Información previa
El volante de doble masa (DMFW) es una nueva configuración que apareció en los automóviles a finales de la década de 1980 y tiene un gran efecto en el aislamiento y la reducción de vibraciones de los trenes de potencia de los automóviles.
EltuercasEs dividir el volante original en dos partes.Una parte permanece en un lado del motor original y actúa como volante original para arrancar y transmitir el par de rotación del motor.Esta parte se llama masa primaria;la otra parte se coloca en el lado de la transmisión de la línea motriz para mejorar la inercia rotacional de la transmisión., esta parte se llama masa secundaria.Hay una cavidad anular de aceite entre las dos partes, y en la cavidad se instala un amortiguador de resorte, que es responsable de conectar las dos partes del volante, como se muestra en la Figura 1. La masa secundaria puede aumentar el momento de inercia del conducir el tren sin aumentar el momento de inercia del volante y reducir la velocidad de resonancia por debajo de la velocidad de ralentí.
La fábrica de motores básicos de Hexi produce 5 motores de volante bimasa, a saber, EK/CM/RY/SN/TB.Los volantes bimasa de estos 5 motores se aprietan mediante una estación automática (OP2135), y los tornillos para apretar los volantes bimasa son tornillos Torx.Se requiere que la precisión del apriete sea alta y una ligera desviación en el ángulo provocará que el apriete sea incorrecto en el eje.En promedio, en cada turno aparecían 15 productos no calificados, lo que generaba una gran cantidad de reparaciones y afectaba el normal funcionamiento de la línea de producción.
Actualmente, la estación de apriete del volante de inercia de doble masa adopta el método de control de torque más ángulo (35±2)N m+(30～45)° para monitorear el torque del perno.Además, el par estático del perno del volante bimasa es elevado (requisitos técnicos: 65 N·m ~ 86 N·m).Para cumplir con los requisitos de torsión, es necesario que el manguito (como se muestra en la Figura 3) y el perno estén alineados con mayor precisión durante el proceso de apriete.Por esta razón, este artículo lleva a cabo investigaciones y análisis basados en casos de problemas reales y propone soluciones relevantes sobre cómo mejorar la tasa calificada de apriete de pernos de volantes de doble masa.
2. Investigación de apriete no calificado de tuercas
El problema de "apretar incorrectamente alTuercas"Representó el 94,63% del número total de no calificados, que fue el principal problema que causó la baja tasa de calificados de apriete de pernos del volante de doble masa. Después de determinar el meollo del problema principal, podemos prescribir el medicamento adecuado. Combinado con la escena y situación de producción, se ha aclarado la principal dirección de la investigación.
Según los datos de la investigación del statu quo, los datos de 459 pernos del volante bimasa de enero a marzo de 2021 no se apretaron y se analizaron los datos del eje, como se muestra en la Tabla 1 y la Figura 6. Después del análisis, se encontró que 25 de los pernos del volante bimasa no lograron apretarse debido a factores impredecibles como error de valoración por parte de la cámara del equipo, funcionamiento incorrecto del palet, pérdida del origen del equipo, daño al manguito, etc., tienen mayor aleatoriedad.Por lo tanto, el meollo principal de este problema se puede resolver teóricamente en un grado de 1-25/459=94,83%.
3. Solución
1. La solución al desgaste de los dientes de las mordazas del volante
Al revisar las herramientas de las garras del volante en el sitio, se encontró que los dientes de las herramientas de las garras del volante estaban muy desgastados y que los dientes no podían enganchar efectivamente la corona dentada del volante.Durante el proceso de apriete del equipo, el volante se sacude, provocando que el manguito quede desalineado con el perno.Durante el proceso de apriete, el manguito salta del perno o gira inactivamente sobre la superficie del perno, lo que resulta en un apriete no calificado.
Reemplace las nuevas herramientas de garra del volante, la fecha de uso está marcada en las herramientas de garra del volante y las herramientas deben reemplazarse cada 3 meses para evitar que el volante se sacuda durante el proceso de ajuste debido al desgaste de la garra, lo que causará el que se produzca el eje.
2. La solución para aflojar la bayoneta de la bandeja.
Verifique los registros de retrabajo de paletas en sitio.Las paletas de motores reelaboradas a menudo se concentran en 021#/038#/068#/201#.Luego se inspeccionaron los pallets y se encontró que los pasadores de fijación de los pallets estaban flojos.Como resultado, el manguito no está alineado con el perno, el manguito salta del perno durante el proceso de apriete o el ralentí en la superficie del perno da como resultado un apriete no calificado.Si se aflojan los pernos de fijación de la bayoneta del palet, la bayoneta no podrá fijarse eficazmente.Para el bloque de fijación del palet, utilice tornillos extendidos (anteriormente tornillos cortos), y utilice tuercas de aflojamiento anti-retroceso para fijarlos para evitar la bayoneta de bayoneta provocada por el aflojamiento de los tornillos de fijación de la bayoneta del palet.No se puede reparar de manera efectiva, lo que provoca que el volante tiemble y desalinee el eje durante el proceso de apriete, que no está calificado.
3. Optimice el método para tomar fotografías de la cámara del dispositivo.
Este paso es la parte más difícil del plan.Debido a que no existen parámetros a los que hacer referencia, es necesario explorar y controlar el equipo.Plan específico:
(1) Vuelva a corregir las coordenadas de origen
(2) Aumente el programa de parámetros de compensación del centro de la fotografía de la cámara, como el desplazamiento del orificio central de la foto, establezca el valor de compensación y la cantidad de corrección para las coordenadas centrales y corrija la posición de desplazamiento del orificio central
(3) Ajuste el valor de compensación de exposición de la cámara.
Los datos fueron rastreados y recopilados continuamente durante 3 meses.Durante este período, la tasa calificada de apriete de pernos del volante de doble masa fluctuó y se realizaron las correcciones y ajustes apropiados a los parámetros de fotografía.A principios de abril, el valor de compensación de la exposición se ajustó de 2.800 a 2.000 y la tasa de calificación de endurecimiento aumentó al 97,75%., hubo más fallas luego de la operación de seguimiento, y luego se ajustó el valor de exposición de la cámara: de 2 000 a 1 800, que aumentó a 98,12%;Para consolidar las medidas, durante el proceso de seguimiento, se optimizó nuevamente el valor de exposición de la cámara: de 1.800 pasó a 1.000, y la tasa de aprobación final del ajuste en abril aumentó al 99,12%;La tasa de aprobación del endurecimiento en mayo y junio se siguió continuamente hasta superar el 99%.
4. Alimentación
El tuercasEl volante es el dispositivo con el mejor aislamiento de vibraciones y efecto de reducción de vibraciones en el automóvil actual.La vibración de un motor diésel es mayor que la de un motor de gasolina.Para reducir la vibración del motor diésel y mejorar el confort de conducción, muchos turismos diésel en Europa utilizan actualmente volantes de inercia de doble masa, de modo que el confort de un vehículo con motor diésel es comparable al de un vehículo con motor de gasolina [6]. .En China, el sedán Bora de transmisión manual de FAW-Volkswagen tomó la delantera en la adopción de volantes de inercia bimasa.La demanda del mercado de volantes de inercia de dos masas continúa expandiéndose y los requisitos para endurecer las tasas de calificación también son cada vez más altos [7].Este artículo analiza los problemas comunes que conducen a un ajuste no calificado del volante de doble masa, encuentra la causa raíz, formula métodos de resolución de problemas y resuelve fundamentalmente el problema.En la actualidad, el equipo funciona bien y la tasa de aprobación se mantiene por encima del 99%.La solución de este problema tiene una importancia positiva para ahorrar costes laborales y mejorar la calidad de la fábrica.
Hora de publicación: 29 de septiembre de 2022